錆の状態からすると、結構時間がかかるんだろうか・・・。
でも、できるだけ早く、整備やテスト走行に取り掛かりたい。

色々とポイントなどを教えてもらいながらする
メンテサポートをお願いしているゴーストさんとは、
錆取りの状況を見ながら、6日か7日あたりで調整中。


漬け置きを待っている間、
だだ漏れであったガソリンコックを分解してみる。



ほほ～。
こういう構造になってたんだ。

単純にふたと本体との穴の位置が合わさっているだけ。

上側の穴はタンク内につき出す漏斗に、
下側の穴はキャブレータへのホースへとつながっている。

ON(通常)時が長い方の漏斗から右側の穴を通って下側の穴へ
リザーブ時が短い方の漏斗から左側の穴を通ってし側の穴へ。

コックがOFFの時は、上下の穴が分断されるため、
燃料がキャブレーターへ行かないようになっている。



左上のリザーブ穴と下側の穴の間のゴムが劣化して、
ちぎれているため、OFFにしても止まらなかったのだ。


そんな構造に関心しながら、
頃合いを見て、タンクの中を見てみる。

一応、再利用できるようなので、錆取り剤はバケツへと。


よーく濯いでいるが、何か気になる。
太陽の光がうまく入るように傾けながら、
中をのぞくと・・・

『うぅ。。
ま、まだサビが残っていやがる。。』

しかも、底の方が、結構手強そうだ。。

しかし、時間がない。。

ってことで、もう一度原液を買ってきて、
今度は原液のまま、しばらく漬けておき、
それから、全体を満たして待つことに。

さらに今度は、
有名どころの花咲かGに。

花咲かG　タンク・クリーナー：　5250円


どなたかのブログでも紹介されていましたが、
たまにプロも使う？ような御用達品のらしい。
こちらの商品は、水洗いした後に
コーティング剤の役目として、薄め液を1Lほどとっておき、
最後は水洗いしないやり方をする模様。


原液で数時間。
ひっくり返して、数時間。
最後にタンクが満たされるまで熱湯を注いで、
蓋をして漬け置き。

サビよ、頼むから成仏してくれ。。